Comprender los ejes intermedios: ¿qué son... y qué hacen?

Los ejes intermedios, a menudo denominados “ejes cortos” o “ejes internos”, actúan como el enlace que acopla el eje CV al transeje o diferencial. Permiten la extracción e instalación de conjuntos de ejes CV sin la necesidad de alterar o reemplazar el sello de aceite del diferencial o del transeje. El uso de un eje intermedio para conectar el eje a la transmisión también garantiza que los ejes CV tengan la misma longitud. Los ángulos de articulación iguales entre ambos lados ayudan a reducir el par de dirección y mejorar el manejo del vehículo.

Una mirada histórica

En la década de 1980, los fabricantes de equipos originales hicieron una rápida transición hacia plataformas predominantemente de tracción delantera. Los vehículos con tracción delantera incorporan un diseño de soporte de motor transversal donde el motor está montado de lado, lo que da como resultado que los ejes CV izquierdo y derecho tengan diferentes longitudes. En aquel entonces, los motores solo producían entre 100 y 150 caballos de fuerza, por lo que la dirección de torsión desde las diferentes longitudes de eje CV no era un gran problema.

Un avance rápido hasta el día de hoy y muchos vehículos tienen entre 250 y 300 caballos de fuerza o más. Esto crea mucho más torque, por lo que los fabricantes de equipos originales diseñaron estos vehículos de tracción delantera de mayor potencia con un eje intermedio que conecta el eje CV con la transmisión. Esto permite que los ejes CV del lado izquierdo y derecho tengan la misma longitud, lo que proporciona ángulos de unión iguales entre los ejes CV izquierdo y derecho para reducir la dirección de torsión y mejorar el manejo.

Diferencias visuales (línea de transmisión con y sin eje intermedio)

Miremos la ilustración para ver la diferencia. La primera ilustración (ilustración n.º 1) representa un tren motriz típico de último modelo. El eje intermedio está resaltado en rojo. Como puede ver, este diseño permite que los ejes CV izquierdo y derecho tengan la misma longitud. La segunda ilustración (ilustración n.º 2) representa un tren motriz sin el diseño de eje intermedio. Como puede ver, las longitudes del eje CV varían.

Las ventajas del diseño del eje intermedio permiten que los ejes CV tengan longitudes iguales. Esto ayuda a eliminar la dirección de torsión y produce un desgaste y ángulos de unión más uniformes en los conjuntos de eje CV.

Señales de falla comunes:

Falla del rodamiento por fuga del sello

Uno de los problemas más comunes es cuando un rodamiento falla debido a una fuga en el sello. Cuando el sello falla, la humedad y los contaminantes ingresan a los elementos rodantes del rodamiento, lo que genera ruido y juego en el eje.

Corrosión de las estrías y el clip debido a un sello defectuoso

Otro signo de falla es la corrosión de las estrías y el anillo de seguridad debido a un sello dañado o desgastado. Una vez más, un mal sellado permitirá que la humedad y los contaminantes entren y corroan las estrías y los anillos de seguridad. Esto puede causar ruido y/o hacer que el eje CV se desacople, lo que resulta en una pérdida de potencia motriz y puede causar daños a la transmisión o al diferencial.

Daño a las estrías

Otro problema común es el daño a las estrías del eje CV causado por anillos de seguridad desgastados que no se reemplazan al reinstalar una unidad de reemplazo.

Los motores más potentes de hoy en día ejercen mucha presión sobre un eje intermedio y con el tiempo las estrías pueden dañarse si no se instalan y asientan correctamente. Por lo tanto, al instalar un eje intermedio, es fundamental no reutilizar nunca los anillos de seguridad antiguos.

Asegúrese de utilizar únicamente los anillos de seguridad nuevos que vienen con la unidad de repuesto. Los nuevos anillos de seguridad asegurarán que el eje esté correctamente asentado y mantenido en su lugar ya sea en el lado de la transmisión o en el lado del eje.

Oportunidad de servicio para el taller de instalación.

Reconocer y abordar estos signos de falla comunes también puede representar una gran oportunidad de ventas y servicio para el instalador profesional.

Como parte del diagnóstico en cualquier reparación de transmisión, asegúrese siempre de aislar el sonido para verificar si proviene del eje intermedio. A menudo, sólo es necesario reemplazar el eje intermedio, si el eje CV no está dañado, lo que ahorrará dinero al cliente y ahorrará al taller un valioso tiempo de diagnóstico.Solucione la causa, ¡no el síntoma!

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